订单营销已是新造车的把戏，各个企业比赛着报出越来越让人吃惊的订单数，以至于今年以来诸多新车型的累计订单已破亿，然而订单终究仅仅是营销噱头，一切都要落实到销量上来美美配资，销量一步步戳破了诸多订单数惊人的真相。
9月份第三周的诸多纯电车型销量数据出炉，数据显示宏光miniEV、吉利星源分别位居前两名，第三名就是的model Y，而这三款车型也是诸多车型当中周销量破万的车型，model Y的周销量达到1.034万辆。
model Y此前公布的数据显示在新款model YL的吸引下，订单数达到12万辆，按照这一周的销量数据来看，大约3个月时间就能交付完12万辆订单，而且随着特斯拉产能的提升，交付速度还会加快。
对比之下，另一款号称数十万辆订单的车型美美配资，周销量仅有5000多辆，交付所有订单需要超过一年时间，而且即使后期产能提升，完成这批订单的交付也要7-8个月吧，这就让业界质疑订单数的可信性到底有多少？
关于订单数这回事，其实去年就已有媒体采访某汽车企业高管揭露了其中的有趣，当时的报道指出在诸多车企都公布新车型订单动辄数万辆的情况下，其他车企即使实际订单量只有数千辆也只好跟着报出数万辆的订单，不然面子不好看啊。
只是业界都没想到今年车企的订单数更加夸张了，数万辆已无法满足老板的胃口了，订单数跨越了10万辆的关口，达到数十万辆了，随后有多款车型的订单数都开始以10万辆为单位，一片狂欢。
由此就导致了今年以来诸多车型的订单数开始先后突破5000万辆、1亿辆美美配资，这已超过了中国市场年销3000万辆的数字，甚至已超过了全球市场汽车年销量9000多万辆，数据还有多少可信性，都是你知我知的事情。
此时电车鼻祖特斯拉也报出了model Y的订单数高达12万辆的消息，不过从model Y的交付数据来看，似乎model Y的12万辆订单数还是有一定的可信性的，毕竟它完成这笔订单只要3个月，对手们要数倍于3个月的时间才能完成的订单数就都猜猜猜吧。
车企不断报出夸张的订单数，在于电车行业的竞争太激烈了，各个车企都得想尽办法突围，而以高额订单进行营销似乎是一个不错的办法，某车企就因此迅速后来者居上，它的营销方式也已深刻影响了汽车行业。
事实上在20万以上的市场，诸多车企虽然试图挑战特斯拉，但是在单款车型销量方面却始终难以超过model Y，凸显出在高端电车市场，消费者还是更认可特斯拉，这是国产电车企业们无可奈何的事情。
不知这波订单营销还要进行多久，夸张的订单数会不会进一步突破，只是从消费者的选择来看，似乎订单营销的效应在逐渐递减，消费者在选购电车的时候还是理性地做出了选择，选择了谁从销量方面一目了然。
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